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為大眾而生 雪鐵龍2CV

 許多歐洲人尤其是法國人對於多歐洲人尤其是法國人,對於雪鐵龍2CV有著深厚的感情。這款誕生於半個世紀前的小車曾經是最受大眾階層歡迎的、生活當中不可或缺的代步工具之一。他們曾對這款小車的易用性和實惠的價格稱道不已。對很多如今已年邁的歐洲人來說,2CV曾是他們年輕時擁有的第一輛汽車。


  其實2CV在市場上受熱捧的程度連雪鐵龍的領導者和工程師們都沒有預料到,這大大超越了他們賦予這款車型的設計初衷??服務於30年代還沒有購車能力的法國農民。到了二十世紀六七十年代,雪鐵龍2CV已不再僅僅只是服務於農民甚至普通大眾的代步工具,它已逐步成為一種社會流行風尚,尤其是年輕人都以能擁有一輛2CV為榮。


  不過老實說,1948年2CV上市時,它的命運非常坎坷,當時社會輿論和競爭對手們不斷地嘲笑雪鐵龍的領導者和設計部門,因為雪鐵龍的目標是拿簡陋的2CV同當時已逐步形成氣候的百姓車??甲殼蟲同台競技。




















2CV的誕生源於雪鐵龍在20世紀20年代為大眾階層製造買得起的汽車計畫



  “讓所有人都可以擁有汽車”這一理念其實最早是由雪鐵龍的創始人??安德烈"雪鐵龍提出來的。從上世紀20年代雪鐵龍第一批標準化車型投產時,設計部門就開始著手設計由安德烈"雪鐵龍提出的大眾化車型2CV,而後2CV車型被確立為公司的重點專案。


  然而這一重點專案在實施過程中卻接二連三地遭遇不測。首先是雪鐵龍汽車的創始人安德烈"雪鐵龍逝世,這使得他不能親手完成自己所設計的重點專案。幸運的是研發部門的負責人皮埃爾"布朗熱接管了整個公司,作為新掌門人他同樣立志創造服務於大眾的車型,並且還親自上陣繪製了2CV車型的草圖,這使得2CV專案得以繼續進行。接著他確立了車型的大致模樣:整備品質小於400公斤的車身可以載上兩個穿著木鞋戴著大禮帽的農民,同時還能載著一框雞蛋或是50公斤土豆以40~60km/h左右的速度平穩行駛;此外,汽車要避免電子設備的出現,以保證製造和維護都能實現低成本,但不能繞過雪鐵龍當前採用的新技術,例如在Traction車型上出現的前輪驅動技術。















  到1937年,第一輛嫁接了摩托車用0.5L發動機的2CV樣車試製成功,隨後技術部門又在巴黎西郊的一片空地上展開了大規模的樣車測試。經過研發部門兩年的協同作戰,1939年2CV終於定型,正當公司準備把它推向市場時,整個歐洲卻陷入了二戰的動盪中,長達四年的戰爭也使得2CV車型不得不一再推遲亮相。



戰後重生的2CV大受市場熱捧,儘管這是一款外形簡陋、性能平平的微型車



  經歷了重重磨難的2CV終於在1948年10月7日巴黎車展上與世人見面。在雪鐵龍的展臺前人頭攢動,眾人都想一睹2CV的風采,排起長長隊伍的人們為了能親自進入車內體會一下坐在駕駛座的感覺甚至不惜等候兩個小時。當然,此時的2CV在各方都已趨於成熟。


  外形方面,2CV兩個前輪輪拱獨立於車身,雨傘狀的發動機罩頗具新意,而車身為四門結構並且車尾造型還有些像鴨尾,車頂則是篷布結構手動滑移式。在基本型上,動力系統為一臺0.38L的風冷式兩缸水準對置發動機和一臺4速手動變速器,最大功率7kW,最高車速69km/h。此外,發動機還有0.43L、0.44L和0.6L三個排量供選擇,這三款機型最大功率分別為9kW、13kW和22kW,最高車速也是水漲船高,分別為79km/h、85km/h、116km/h。懸掛系統採用了當時先進的扭杆加筒式減震器的組合形式。


  雖然2CV的整個開發週期長達十多年,但到1948年亮相時“大眾化車型”的理念並不過時。2CV從1948年10月7日亮相到1990年7月27日最後一輛車駛離生產線,總共累計生產了510多萬輛,這其中包括最受歡迎的四門蓋篷車型、開篷車型以及滿足作坊勞動者的貨車版本、滿足特殊用途的Sahara越野版。










  別看量產後的雪鐵龍2CV這麼風光,其實在由測試轉入量產準備階段的時候,負責2CV車型專案的工程師安德烈"勒菲布弗爾已被折磨得焦頭爛額。那段時間,他帶領著專案小組毫不懈怠地進行技術創新,首先技術創新的目的是要滿足車身小於400公斤的提案,其次才是滿足操作簡單化以及維護保養便宜的需求。但經過四年的戰爭,戰前採用的鋁合金車身、鎂制車輪和軸臂等設計所需的原材料在戰後已相當匱乏,這使得專案組不得不轉而使用更加成熟易找的材料。最為無奈的是,戰後油漆製造業還在逐步恢復中,供貨方只有剩餘的軍用綠色油漆,因而第一批出廠的車只有綠色。儘管如此,當時每天1000輛的產量還是供不應求。
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